江苏海顺机械制造有限公司
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同时铁在这儿性价比更高。一般来说，选择材料主要考虑其使用性能和经济效益，也就是性价比高为优。铁是含碳量大于2.11%的铁元素和碳元素(及其他元素如s、p、o少量)合金，高炉铁水直接浇铸成型加工(这个过程就不赘述了)，而钢一般还要经铁水预处理、转炉炼钢、炉外精炼、连铸等工序，大部分钢含碳量在1.2%以下。铁硬而脆，钢较铁稍软，但是韧性较好(小变形易恢复)。对于船锚来说，只是一个靠重量固定的装置，铁就够用了。至于防腐蚀则是次要因素，完全可以用其他方式解决，就算解决不了(还真不好解决)也比钢性价比高。
舰船在码头靠泊时会因潮水的变化发生升沉、横向漂移、纵向漂移以及横摇、纵摇、首摇6个自由度的运动。因此，在设计舷梯结构时需要重点考虑以下几个要素。
1跳板长度
跳板长度的设计需要充分考虑舷梯与甲板接触点的极限位置，这个极限位置应考虑舰船距离码头面的最近点、最远点、高潮位、低潮位以及舰船自身横摇、纵摇、首摇等综合因素的叠加。跳板长度的设计应在满足使用要求的前提下取最小值。
2码头平台高度
平台高度的设计需要充分考虑跳板在使用时的斜度要求，k8凯发天生赢家-凯发k8官方网娱乐官方并要考虑跳板在任何极限位置不与码头发生干涉。
3码头梯长度
码头梯长度依据码头平台高度而定。若采用坡道形式，其舒适斜度通常应小于15°，极限斜度为20°，若采用阶梯形式，其斜度应在25°～35°之间。
4甲板梯高度
甲板梯高度的设计应保证跳板在任何极限位置不与甲板面发生干涉。
5通道宽度
通道宽度的设计依据使用要求而定，对于单通道最小宽度为60cm，对于双通道最小宽度为120cm。若考虑担架上下或兼顾其他用途，通道宽度适量增加。
基本结构形式船用舷梯主要用于构建舰船至码头的人员往来通道。根据不同舰船的保障需求，对于尺寸较小、结构较简单的舷梯，通常将其放置在舰船上，随船移动，待舰船靠泊码头时将其放下。对于尺寸较大、结构较复杂的舷梯，通常将其放置在码头上，采用固定形式或机动形式，舰船往来码头时由码头负责完成搭建。无论是舰船自带舷梯，还是码头存放舷梯，其基本结构形式包括码头梯、码头平台、跳板和甲板梯。
舷梯各结构设计要素之间相互影响，相互制约，在设计时需要综合考虑。各要素设计形式在实际应用中同样也需要综合考虑，优化设计。舷梯结构的设计以简单实用为原则，如一些使用要求比较简单的舷梯可简化设计成一个跳板。
